1948年深冬的上海，十六铺码头反常紊乱喧闹。战役的流言如野草般延伸，大上海人心惶惶。许多人纷繁抢购船票，怀揣金银细致柔软，涌向这个通往故土的港口。

　　码头上，票贩子声嘶力竭地喊着高价，军警的呵责声、离别的哭泣声、宁波话的着急问询声，交错在一起

　　那天，这些人登上了一艘看似奢华的客轮——江亚轮。这艘船额外最大载容量仅为2250人。可是1948年12月3日，这艘船的出口报告单上却填了乘客2607人，这还只是一个被大大缩水的数字。

　　下午4时，江亚轮在紊乱中慢慢驶离码头。船上乘客大多为宁波人，有赋闲的工人、流亡的商人，更多的是赶回家园祭祖的普通百姓。

　　当年19岁的邹信芳据说是终究一个登船的旅客，他发现船尾小门处混入了许多无票乘客，还有许多不必买票的儿童。

　　宁波有冬至祭祖的传统，加上其时我国人民南下，使得旅沪宁波人纷繁回乡逃避战乱。依据其时宁波旅沪同乡会的计算，搭载人数超越4000人，乃至到达4600人。

　　江亚轮原为日本东亚海运株式会社于1939年制作的“兴亚丸”，抗战成功后由公营招商局轮船公司接纳。

　　1946年起，江亚轮开端运营上海到宁波的海上航线日失事前，江亚轮合计运营了800多个航次。

　　失事当晚6点45分，江亚轮驶至吴淞口外横沙西南白龙港海面。此刻，右舷后部忽然一声巨响，船体剧烈轰动，随即向左歪斜，敏捷下沉。

　　爆破导致电报房崩塌，对外联络中止。汽笛和电力系统也因爆破损坏，只发出了一声求救信号，尔后全船停电，堕入漆黑。

　　江亚轮在驶离码头前，因为逃票者很多，轮船起航后就开端查票，船员将各舱的铁门都锁死了，导致许多人无法逃出。只要统舱中的乘客向甲板拥去，导致践踏很多。

　　登上甲板的人纷繁跳入海中，不少被淹死或许冻死。爆破后只是十几分钟，轮船就淹没了，只要烟囱、桅杆和悬挂的救生艇显露水面。

　　约21：30，从上海动身路经此地的“金源利”号路过此处。这艘吨位仅为江亚轮十分之一的机帆船，在船建议翰庭的指挥下全力打开救援。

　　张翰庭首要指令船员将绳子放到江面上，让漂浮在海面上的待救者捉住绳子上船，随后将船头接近沉船，让甲板上的待救者上船。

　　救援过程中，“金源利”号面临巨大危险。其时风波很大，小小的“金源利”号靠上去救援很简单翻掉。特别是当救援上甲板的人慢慢地多，系在江亚轮上的缆绳一味地将金源利往下拖。

　　还没有能逃上金源利的人，还在不断向前涌，“金源利”号自己也面临着淹没的危险。在关键时刻，“金源利”上的大副不得不砍断衔接两船的缆绳，面临声声惨叫，全船员也力不从心。

　　据善后委员会计算，失过后仅900余人得以生还，估量罹难者多达3000人以上。这一数字远超于了闻名的“泰坦尼克”号海难（1517人罹难）。使得江亚轮海难成为全世界罹难人数最多的海难。

　　招商局派出潜水员前往失事海域，打捞到尸身1000多具。罹难者中主要为宁波人。单从很多罹难者尸身的相片来看，就可以想见海难之惨烈。

　　关于江亚轮爆破的原因，存在各种说法，包含锅炉爆破、触礁、定时炸弹、夹运爆破物、遭受鱼雷突击、误触水雷等等，但都未能被证明。

　　更有说法称国民政府轰炸机带着的炸弹脱钩可巧击沉了江亚轮，也有人说是共特安放了炸弹以引起国统区的惊惧，但皆无依据。

　　1948年12月7日，招商局特邀我国渔轮公司等14位专家搭船前往江亚轮失事的海域查询。

　　在次年2月的官方查询报告中，锅炉室完好无缺，船体决裂的钢板悉数向外曲折等现象将锅炉爆破、轮船触礁、触雷等说法逐个扫除。

　　直到解放以后，原招商局司理胡时渊，于多年缄默沉静之后，说出了本相。他在上海《帆海》杂志1981年第三期上发表文章称，1948年12月，上海水兵航空兵的轰炸机飞往海州执行任务后，在吴淞口外上空，机上悬挂的一枚重磅炸弹脱钩坠海。

　　江亚轮此刻刚好驶经这片水域，炸弹坠入客轮右舷水中，被行进中的客轮产生的引力吸向船体爆破。事发后，当局将此视为绝密，严加封闭。

　　可是，这个说法相同也有较多疑点。首要是产生脱钩的概率很低，而脱钩后又恰巧击中江亚轮的概率就更低了，并且在生还者中没人表明见过飞机飞过的踪迹和听见过飞机的声响。

　　海难产生后，宁波旅沪同乡会旋即建立“江亚轮惨案善后委员会”。关于补偿问题，宁波旅沪同乡会和招商局产生了争论。

　　宁波旅沪同乡会以为，轮船超载这一点应当由招商局担任。可是，招商局坚持必须在查清现实的前提下方能补偿。宁波同乡方面还爆发了示威活动，可是被当局斥逐，而补偿一事终究悬而未决。

　　被打捞上来的遗体，通过宁波旅沪同乡会的筹办，终究被埋葬在了上海霍必兰路（今古北路）永安公墓，但这一公墓在文戈时期被破坏。

　　而积极参与救援的“金源利”号船则获得了上海各界捐款捐物以补偿救人带来的丢失，可是，张翰庭婉拒了所收资产，将一切捐献悉数捐献给了慈善机构。

　　1948年12月30日，“金源利”号船建议翰庭被上海市市长吴国桢颁发“上海荣誉市民”称谓，此乃上海建市以来仅有获此荣誉之人。

　　可是，只是四个月后，在1949年5月，张翰庭被南下的我国人民以“劣绅恶霸”的罪名拘捕，并处决。

　　1956年，上海市人民政府为疏浚航道，将江亚轮残骸打捞上岸。打捞工程自1956年5月13日开工，10月29日完毕，历时170天。

　　因为江亚轮爆破时破损严峻，分前后两段打捞，采用了浮筒和抬撬归纳打捞法。随船体打捞上岸的罹难者遗骨被安葬在上海西郊公墓。

　　1959年2月4日，通过上海江南造船厂修正，江亚轮从头得以飞行，当天罹难者亲属代表和上海各界代表400余人参与启航典礼，留念当年的罹难者。

　　尔后，江亚轮归属我国长江航运集团，改为运营上海到武汉的航线年轮船退役，停靠在武汉月亮湾码头。2000年6月，轮船在温州拆开时产生火灾焚毁。现在仅存一只木舵，保存于宁波浙东海事风俗博物馆。

　　这场灾祸的产生，固然有其时特定前史背景下社会动乱、管理紊乱的原因，但更多的仍是“人祸”所引发的悲惨剧。

　　和童亚范两位技术员就曾反响轮船存在多处安全危险危险问题，需求检修。可是招商局因为船票现已悉数售出，不同意检修。终究决定在本次运营之后进行检修，但正是预订检修前的终究一次运营带来了惨剧而在事端产生后，国民政府的反响缓慢，招商局的救援功率低下，而以“金源利”为首的民间力气则成为了救援的中坚力气。这种官方与民间反响的鲜明对比，让人嘘唏不已。

　　江亚轮惨案是20世纪逝世人数最多的海难之一，是泰坦尼克号事情罹难人数的两倍。可是，与泰坦尼克号海难的全球闻名比较，江亚轮海难在国际上的闻名度要小得多。

　　这不由引发咱们的考虑：前史回忆往往不只取决于事情自身的巨细，还与政治、文明和叙事等多种要素相关。

　　江亚轮，这艘永久无法泊岸的大船，至今仍在前史的深海中沉浮，等待着人们打捞那些被忘记的回忆。

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